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作者把寿:未知

  国内新能源电动汽车的两大巨头是比亚迪和北汽新能源楔料反。两家企业均是国内新能源汽车的领军企业枪洁亭,通过对比两家企业之间的异同对未来新能源汽车市场的发展具有重要意义错财。
  国内新能源电动汽车的两大巨头是比亚迪和北汽新能源犊。两家企业分别占据了国内南北方新能源汽车的市场崎。根据电动汽车资源网的数据显示歇,在2018年的1?7月新能源乘用车销量前20中浚激,比亚迪以90239辆的成绩夺冠;而北汽新能源以66735辆的成绩位居榜眼胁禄。没有对比就没有突破朔,那么两家企业在技术层面以及商业模式上又有什么异同呢?
  技术层面惋,求同存异
  从技术层面上来比较分析尾,之前我们也提到了电动汽车的核心技术在于三电脸涟委:电池舵瓣、电机秤评遣、电控较尽,而电池则是一辆电动汽车最核心的技术橇鲸店。我们来重点谈一下两家公司的电池和电机技术尺缚弗。
  目前的新能源汽车所采用的电池分为两大类道丝赁:三元锂电池和铁锂电池嫡伐谷。相比之下五膘牧,铁电池不含任何重金属筷侈,可回收性好抽蓝,生产的过程也更加清洁环保瞬婪。铁电池目前来说的技术相对成熟为订,安全性也更高虱,即使在高温状态下也能正常运行;而锂电池拥有更高的能量密度和更好的低温性能讥慷熊,但在稳定性和安全性上存在着不稳定的因素寥枷勉。而做电池出生的比亚迪始终坚持自主研发技术堂翻,主要采用的是技术相对成熟的磷酸铁锂动力电池型纪协,电热峰值在400度左右(特斯拉采用的钴酸锂电池热峰值在200度左右)坤勃项,安全性高且可回收息降渤,绿色环保故。而北汽新能源在电池的选择上由磷酸铁锂电池转为三元锂电池谐,北汽电池工厂的负责人称射还:磷酸铁锂电池的能量密度提高空间几乎达到饱和状态鞋蚀仟,而三元锂电池还有一定的发展空间繁愧兴,并且随着技术的不断提升叛授捎,其稳定性不好的缺点也在逐步被弱化茨淬。三元锂电池在未来电动车市场将会成为主流乌小。另外瓤郎揭,北汽新能源的三元锂电池技术的支持来源于韩国的工业巨头SK公司筛恰史,这家公司的化工现冷憾,石油以及通信领域在韩国有着举足轻重的地位努。
  而交流电机又分为异步感应电机和永磁同步电机寇郡碴。比亚迪和北汽新能源均采用永磁同步电机仑。永磁同步电机的技术比异步感应电机更难铰安,比亚迪所研发的永磁同步电机在效率和功率密度方面得到了很大的提升拍谩趣,提速性能比异步电机更快逼,且结构简单萄独叉,维护起来相对容易侵推书。而北汽新能源汽车公司则和大洋电机合资建立了北汽大洋电机工厂舅蔷,专为北汽新能源汽车提供电机司。而北汽新能源的电机比普通电机拥有更强的防护能力桂衡崎,能够适应更恶劣的环境聚哼,如对抗粉尘蔑藩哀,雾霾天气等等辫。
  电控系统相当于电动汽车的大脑贫静勒,由各个子系统构成苔,一般都包括能量管理系统呛酸羞、再生制动控制系统孔、电机驱动控制系统陌脐、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等齿揣扔。其技术啃、制造水平能够对整车的性能和成本产生直接的影响袜。但电控技术是两家公司的软实力匣小翅,因产品的迭代更新较快势绣,且各自的车型不同可凡险,注重的技术重点不同敖棵守,在这里我们就不一一赘述了疵。
  商业模式坑氨棺,泾渭分明
  在市场的布局上兴瞄,两家公司的特点十分明显绦诬蚕。实际上避藤,从生产车型上来讲角袱趟,比亚迪的插电混动车才是其主力瀑。旗下大名鼎鼎的比亚迪秦一直是畅销车型距。而北汽新能源则始终坚定不移的生产纯电动汽车电,其旗下的EC系列车型以异军突起之势迅速占领国内电动汽车市场镜檬。但是除了家用电动乘用车谎隙,比亚迪在电动客车上的成就也是让北汽新能源望其项背的底缺。目前北汽新能源还未开发出一款电动巴士妊鲜谋。
  比亚迪在新能源汽车行业里更像是一个创业者抒捎。2002年替,做电池出身的比亚迪在港交所上市煽,2003年正式涉足汽车产业萄耪汝。在从电池行业到汽车领域的转型过程中掸胁,比亚迪产业所涉及的领域包括了电池伸垒、传统汽车塑节结、新能源汽车佩、LED忍抡、光伏发电和太阳能等等从穗汲。但是在汽车领域戳,产品和销售渠道是第一位的卵栋,一般来讲问狡芜,一个企业想要转型去做汽车惟泥,传统的做法是直接收购某个汽车公司篮年,保留其原来的销售渠道尸扛,这样就会在销售环节省下不少功夫恫。而比亚迪以一个新人的身份涉足汽车领域时并没有按常理出牌岗溪脑,它除了包揽了产品几乎所有的制造环节之外堤费,还大费周章匣皮,大力投资重新铺销售网络吹。这无疑给比亚迪带来了巨大的成本压力奢,如何弥补这一大笔投入―销售碱漓赫。彼时的比亚迪曾经利用过很多方法来提高自己的销售量隶船。如曾经大规模的推新分销模式坑,首先由二三线城市开战芬抨粗,以高额的性价比吸引中低端消费人群牢抚。再有著名的就是比亚迪的经销商策略猩寥,截止到2016年谜,比亚迪在全国范围内的经销商已由最初的94家扩大至近900家懦蹈冠。同时国家的政策和补贴给比亚迪带来了福音嵌歼。过去9年间枪,比亚迪共获得政府补助56.38亿元姥偷,比比亚迪自身2011年至2015年的净利润总和都要多茄蹦。最夸张的是2014年磊场别,比亚迪获得的政府补贴占利润总额比例为91.36%裂捅衔。2009年的“十城千辆”计划让比亚迪找到了电动公交车这一冲击点咕仓,这年的9月恋邯羚,比亚迪以6000万元收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权苛玖,获得了电动大巴车的生产资质酞顽。自此栓册,比亚迪的版图完整了起来皮祷清。
  相比于比亚迪办,北汽新能源更加年轻娘倪陪。创立于2009年的北汽新能源是北京汽车集团有限公司发起并控股的新能源汽车企业浪。其有四分之一的国有制血?y掂良模,是我国首家独立运营诡耪剔、首个获得新能源汽车生产资质匡凸、首家进行混合所有制改革悉、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业邯。在之前我们就提到过叹开霜,北汽把市场的核心放在小中型家用电动乘用车上郊,走轿车和SUV的双国民车策略差燃霖,对于电动商务车的产品几乎没有捷。
  最近北汽新能源的两个消息可以说是让整个新能源汽车行业疯狂娇倒。第一矢充,今年的7月20日梁屑,北汽对外宣称痛:在7月31日前烙脯乾,北汽自主品牌在北京地区将全面停止燃油车的生产赫计,至2020年在北京地区全面停售燃油车嘉春谜,2025年在全国全面停售燃油车童。
  第二枷较拍,今年7月5日蒲礁继,北汽新能源在北京正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式壕,并推出了其首款对私换电车型赦防掇。在车电价值分离商业模式下瘦隆,消费者购买纯电动整车后梧苛七,电池产权将由电池管理公司回购镶癌孟,消费者以租赁方式获得电池使用权仇突。
  没错皋苔疚,这两则爆炸性的消息指向的都是一个产品市场―电池忱涝。无论是全面推行电动车策略也好睦,还是换电池策略在一定程度上表现出北汽新能源在电池产业上的野心零窃福。在国内电动汽车市场上倪,比亚迪凭借自己多年在电池行业积累的技术经验陛境,为自己整个造车产业链提供基捶俊;国内电池企业的龙头宁德时代牵手上汽集团井娄片,也推动上汽集团成为电动车多强中的一角挠屉攘。而相比于上述两家车企示,电池成为北汽新时代的短板吩缎秸。
  可以预见琶钨,在未来万亿级的电动汽车市场中完镣,北汽新能源如果没有自由掌握核心的电池技术电,将会慢慢失去优势聘先。因此在未来汾沽耪,电池行业将是北汽新能源未来瞄准的市场之一谷粹继。