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作者输:未知

  国内本土汽车品牌在与国外发达国家的汽车品牌竞争时粗垃,一直位于下风垃。国内自主研发的燃油机相对于成熟的欧统帽、美锻、日国家仍然有很大差距蛊狭忱。因此瘫铝耻,选择从新能源汽车这个朝阳行业换道超车成了中国本土汽车品牌新选择即。
  作为新能源汽车中的主力品类―电动汽车饯娃腐,在国内汽车市场正在如火如荼汐席。
  2018年7月10日信入,国家财务部始换唱、税务总局巳刷讹、工业和信息化部从纲、交通运输部四部门共同发布了《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》截萌。此次通知中提到呐,将对新能源汽车免征车船税未赌遁。而免征车船税的新能源汽车炕巧被,具体指的就是纯电动商用车韶晴、插电式(含增程式)混合动力汽车申朗、燃料电池商用车镣图。而这一政策的颁布烫晤蚊,无疑更进一步扩大了新能源汽车在国内汽车消费市场的占比鞘滦齿。
  国内市场硝烟四起
  新能源汽车指的是利用非常规的车用燃料作为动力来源晌某、或者采用常规的车用燃料以及采用新型车载动力装置堂船男,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术计笨肯,形成的技术原理先进傅、具有新技术论酪、新结构的汽车喂。非常规的车用燃料指的是除汽油笔闷、柴油惹、天然气亢镁、液化石油气湾、乙醇汽油霖耗、甲醇罐幌钳、二甲醚之外的燃料舵。
  一般来说骗衅,新能源汽车包括四大类型形:混合动力电动汽车(HEV)碧、纯电动汽车(BEV割鸥,包括太阳能汽车)另碘、燃料电池电动汽车(FCEV)纳晚、其他新能源(如超级电容器磁俺、飞轮等高效储能器)汽车等等上库,而现阶段国内乃至国际上的新能源汽车还是以电动汽车为主客犬粮。而电动汽车中也包括电动乘用车戚僳孰、电动商用车篮阀轨、微型电动车价匠、电动物流车等等纱逗入。电动乘用车和电动商用车则是目前电动车市场产销量最大的两类电蹦。
  国内本土汽车品牌在与国外发达国家的汽车品牌竞争时挝穿,一直位于下风许。传统汽车的核心技术在于燃油发动机郎,即使国内自主研发的燃油机的发展迅速财,但相对于成熟的欧美日技术仍然有很大差距记。因此哆,选择从新能源汽车这个朝阳行业换道超车成了中国本土车企最好的选择瓤。
  2009年元月捅贺检,由国家科技部木灌回、财政部繁、发改委嵌岁粱、工业和信息化部共同启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(简称“十城千辆工程”)打响了国内新能源汽车规模化发展的第一枪褪。其主要内容是我奶,通过提供财政补贴搬苏白,计划用3年左右的时间小,每年发展10个城市晶,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行错。主要涉及这些大中城市的公交颁探希、出租瓷葱办、公务细邦、市政忍、邮政等领域仙翅。
  自2010年以来恐,中国新能源汽车的销量就不断提升驮劫媚。从2011年的8159辆增加到2017年的77.7万辆郸此,其中2015?2017年产销量位居世界第一撼,目前保有量占全球一半嗜纽荒。
  国内电动汽车的整车生产企业按照类型划分似,大致分为三类忻水搐:第一类是国产传统的汽车制造商莆盼。这一类车企是目前国内电动汽车生产的领头羊畴胺溉,他们大多是由以生产传统的燃油汽车为主转型为以生产新能源汽车为主惟逆隋。比如电动乘用车中有挛翘:比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)祥淡、北京汽车股份有限公司(以下简称“北汽”)非渴恼、浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利”)等等企业牟疲。电动商用车中有碗:东风汽车有限公司(以下简称“东风”)顽墩彼、郑州宇通客车股份有限公司(以下简称“宇通”)袍诧、厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称“金龙”)等等肛锹啊。
  这些车企由于有整车制造的经验葱,继而在转型生产电动汽车方面也有相对优势狡泉。尤其是北汽旗下的北汽新能源和比亚迪可谓是新能源汽车企业中的两大霸主穗踌俺。整??2017年徊,北汽新能源的新能源车型综合销量在102696辆贺返篙,比亚迪的新能源车型综合销量在87748辆喇爸。近年来背,国家新能源汽车技术创新中心落户北汽回菲锨、戴姆勒公司入股北汽新能源公司等等一系列举措让北汽一跃成为新能源汽车中的领头羊唐钦镰。电动汽车不同于传统的燃油汽车速,电池和电机是电动汽车的核心技术识丰,而非发动机;以做电池出身的比亚迪无疑抓住了这一优势慈,走在电动车制造技术的前沿忍。当然作为两大龙头企业心臂,他们之间的异同点我们会在下一篇进行比较分析舷攫。
  第二类则是新型的新能源汽车生产企业界脊。这一类型的企业典型的特点就是“互联网造车”欧。但是由于成立较晚灭势嫩,且企业创始人大部分都是来自互联网领域希拍掀,因此造车经验相对缺乏书刑,工业根基没有国内老牌车企强大滇。其产品仍然需要与国内大型车企合作才能完成生产妮,在国内电动车消费市场占比相对较少封,但发展也相当迅速外。如蔚来罢备驾、威马督柒、小鹏等等品牌皋税。这些品牌的定位也非常鲜明芍,瞄准的就是年轻的消费群体空峡。对于这些品牌和消费者来说淳纤,科技含量大于电动需求诵。
  以科技为卖点的互联网汽车评倾舍,在未来可能会成为新能源汽车的发展方向航衬榔,但是痕净,缺点还是有的唐。“互联网造车”是个烧钱的概念钡付辑,即使强如特斯拉也会遇到融资和产能的窘境纺绥恍。互联网这种第三产业想要和汽车制造业这种第二产业相结合潜,不得不说是一个创举赏,然而抽玛,造车的基础还是要有的弟斥。汽车生产商强调智能化喷熔、服务化古谦、网络化必定要先建立在一辆汽车作为一个移动载具的基础属性上态巷都,而移动载具的基础属性是强调安全嘘,方便和续航炕抒。
  互联网车企大多集中在2014窟番、2015年成立守,因大多企业暂时不对外透露销售数据兼档庐,甚或还未正式下线奸闭蝗,我们无法进行进一步分析搓裸。面对已经成熟甚至过剩的汽车市尘煜比啊,他们的难题也很多贤疼苗。抛开个别严重失信的案例不谈辞,真正能扛得住市场洗礼的企业彼筏,最后才能算的上合格的车企藤俯。
  第三类是外资品牌以及国内的合资汽车制造商赡。例如上汽通用篮辽捎、一汽大众目、华晨宝马都嵌、一汽丰田等等闷睛。这些品牌中或多或少的开始尝试了电动汽车嚼裳,但是总体来说溅董筏,这些品牌仍然以生产燃油车为主镣。外资以及国内合资品牌没有大规模的进军电动汽车市场的原因有很多第桔加:第一鞘粮笔、国家对于国内自主品牌电动车的大力支持和补贴削弱了外资品牌的竞争力箔不劳。第二典、合资以及外资品牌在燃油汽车市场上占比大绅胺轨,在发动机生产等关键性技术上拥有巨大优势罕净,大规模转型会产生很多问题藤素纠。第三隙始男、在电池电机技术上建,合资以及外资品牌与国内自主品牌在同一起跑线上竞争殴,因此并没有品牌和技术优势渡琼猎。
  国家政策鼎力扶持
  国内自主品牌之所以能够发展的如此快速宽,一个很重要的原因在于国家和地方政府的大力支持和补贴沪。国家对于新能源汽车的政策包括富脆:国家补贴缸慈律、地方补贴掠、推广政策夹骂忍、充电桩补贴政策嘘冗、充电价格政策刮薄汝、路权政策陛剑、充电设施建设规划等等政策套坪。   2017年可以说是国内电动汽车的政策大年劣卡坪,仅仅2017年的1?10月琉经,国家累计出台了32项新能源汽车相关政策(包括征求意见稿5项)磷,涉及到宏观矗梅、补贴祁剧蛋、基础设施散梯连、安全管理耿赋、技术研发理邵耗、智能网联等诸多方面坎。分部委来看菱邵,工信部涉及出台的政策最多堵形佛,达到15项(征求意见稿2项)洗,发改委涉及出台10项衫盟,科技部揭炮宠、交通部韭椽、国务院雌、商务部沪、能源局等部委均有相关政策出台文圭。值得一提的是缺漠夸,在2017年发布的一项重磅政策《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》这一积分政策的颁布也决定了未来国内汽车行业将向着节能减排毁荆费、保护环境棱脐暖、缓解交通的方向发展凰菱双。
  那么戮霓颗,国家又这么大力度的对新能源汽车精心扶持的原因优势什么呢?主要有以下几点靶汐:
  保护环境剖抚。传统汽车排放的一氧化碳遂、碳氢化合物和氮氧化合物等已占城市空气污染物的70%?80%亮,成为城市空气污染的主要来源娜戮形。而新能源汽车使用的都是清洁能源闪什绣,因此推广新能源汽车可以有效缓解城市上空一氧化碳赌扇、碳氢化合物的污染压力退伟旦。
  有一个问题值得我们去思考欢爆,新能源汽车使用的是电能垫词姜,而在我国煤电是主要来源稿,煤电发电量占总电量的约80%凡棠女,这无异于烧煤鸡勺疾。实际上相关研究表明惫,当煤电比例占87%时钩陇,电动汽车和传统汽油车的碳排放达到平衡点;当煤电比例降至65%时怠厦,和传统汽车相比鲤塑侧,电动车会实现30%的碳减排汇陋常。况且从长期发展来看冲烂涡,今后核电嗓芬垄、光伏朽、风电妹、水电等新能源发电的比例一定会逐渐提升棘痘防,新能源汽车的优势也将越来越明显辽乱。
  相对于欧美日等发达国家来说币唱甲,我国自主研发传统燃油汽车的历史较短粒桑匈,技术核心落后于发达国家的车企偷。在改革开放之际肪,提出的“引进来”政策堕,虽然吸引了大批外资车企与国内车企合资建厂怜愁,但是国内燃油机的核心技术仍然没有得到长足的进步氛疾棺,反而中国的汽车市场被国外车企占据了30年兑亮。
  而新能源汽车则不同程项场。新能源汽车行业中国内外车企都站在同一起跑线迁瓤,相对于国外车企婪,我国优势还是比较明显的蒙。电动汽车的核心技术是三电集:电机水芍匆、电池联邻、电控革考。电动汽车的电池主要用的是锂电池悔收,制造锂电池所需要的锂资源我国世界储量第三;制造永磁同步电机所需要的稀土永磁材料迁,我国占世界总储量的一半妙玛铺,储量世界第一魂。因此从资源上看蒂尸,我国有先天优势来发展新能源汽车扁椽。
  调整国家能源结构秀,提升战略安全扰猜搅。石油是我国重要的能源组成部分擂,但近年来我国的石油资源主要依赖于进口纲付。据中国海关总署数据显示颈,2017年我国原油进口首次超越美国部碱,成为全球第一大原油进口国撵勾蒜。2017年中国原油进口41957万吨雹,同比增长10.1%;进口金额11002.86亿元身。
  在这种情况下稀,调整??家能源结构是为大势所趋废缉憨。诚然改善能源结构需要从源头上抓起抚,即从消费角度出发靛。我们看到国内的电力资源非常丰富彻,核能肚炕、风能撮哇、太阳能函、水能眠、潮汐能屁颅林、地热能等等可再生能源都可以为电动汽车提供动力啦,为新能源汽车的发展提供了有力的支持酮莆峰。
  另外国家战略安全方面垒柑,2017年松,我国原油进口量已经逼近国内消费总量的70%汝,国家对进口原油的依存度在持续走高纽轮瘟。进入2018年辣慷,原油进口量持续增长勺忍金,1?2月份同比增长10.8%至7290万吨涎。而我国的石油进口主要依赖于海运敬期,因此海运航线的安全就牵动着我们国家的经济命脉朔泌话,继而调整能源结构也是防患于未然抽茂。
  电动汽车未来之路
  目前来看懈奉醛,国内的电动汽车市场发展势头正猛荒蕊。根据中汽协发布的数据显示淮,2018年6月书卿弓,新能源汽车产销分别完成8.6万台和8.4万台村尽炒,比上年同期分别增长31.7%和42.9%盒。2018年1?6月鳖榔,新能源汽车产销分别完成41.3万台和41.2万台我,比上年同期分别增长94.9%和111.5%慌竿,其中唬蛇郸,纯电动汽车产销分别完成31.4万台和31.3万台衅蛋恃,比上年同期分别增长79.0%和96.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成10.0万台和9.9万台搽怕,比上年同期分别增长170.2%和181.6%笔角讹。
  那么未来国内电动车市场的发展会有那些趋势会是怎么样的?有以下几个方面乡锚绷:
  第一势梦,国内电动汽车规模化发展梆尘,2020年累计产销量达到500万辆味馅梨。早在2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012?2020年)》中就提出了新能源汽车行业具体的产业化目标膊放控:到2015年航,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年戏,纯电动汽车和插电式合动力汽车生产能力达200万辆些、累计产销量超过500万辆慌。而目前2018年上半年去,新能源汽车的产销量就已经达到了40万辆的水平拘催觅,今年年底新能源汽车产销量突破百万指日可待讼。
  第二线隶,互联网化假、智能化将成为趋势脓。国内自主品牌的整车商面对智能化的窗口不会不心动黎庞憾。因此在未来国内互联网与新能源汽车相结合时将,不仅会带来车辆互联网技术上的大步提升叼徘,而且还会形成一个巨大的智慧车联网平台墒书鹿。这个平台中将包括整车厂商残、互联网企业房矮茸、交换电运营商唉睛、电池制造商羔、汽车操作系统部轿阀,充电桩制造商等等挤剐讨。融合信息网络桂夹爬、交通网络和能源网络垄,形成新型的电动汽车产业链借。
  第三到就,电池产业将进一步规模化发展歇谁,多种电池技术发展得到关注剐。随着电动汽车市场的不断壮大面,电池生产商也会跟着扩大生产亨。2018年冷海,新能源汽车产业链上的两大巨头宁德时代和北汽新能源陆续在A股上市卤。头牌的形成必定会带来洗牌潮覆小颈,资源的集中会让优势企业越做越大峦梦袱。在电池产业规模化发展的同时也使得纯电动技术路线的弊端开始显现味。然而作为技术补充方案的燃料电池写、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的发展和支持龟。
  第四臣酒,充电设施将高速发展撼膛单,充电桩网络将会建立羞掳佰。新能源汽车的一大致命缺点就是续航问题玲峦。若想推动新能源汽车的发展聚鲜,充电桩不得不建松舒答,而且还需要多建呢。截至2017年底拧电,我国各类充电桩达到45万个虑将嚎,车桩比约为3.8逻:1丹遁畴,距国家规划的1迟答懒:1还有很大差距秦江惜。而国家工信部曾公开指出苍嚎:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”晤坦酗。如果按照2020年200万辆的年产销量和500万辆的保有量来看劝冯桥,未来几年市场对充电设施的需求量在百万级水平不狗。而且经过前期的探索嫡凶秸,充电设施建设的有效性将大大增加巧腊湿,充电设施行业的春天即将到来五梨惨。
  第五苗石戈,出租车和物流车将成为城市交通电动化的下一个目标配堂亩。公交电动化政策实施时间较早撂,许多城市的新能源客车的需求量已经饱和化。而出租车和物流车作为城市交通管制领域的重要部分枚,有望迎来新一轮的电动化热潮茧沙。在越来越多示范城市的带动下巫拷帽,城市电动化将在这两个领域进一步扩大风扔晤,其中慕娄,电动物流车在运营规穆常和对产业的带动能力方面都非常巨大挥。